不久前，法國吉倫特省一段由百fen百(或者說幾乎百fen百)可再生材料建設(shè)的高速公路投入使用試驗。據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邎蟮辣硎?，在這段“可再生”高速路行駛的感覺與在普通路面行駛并無太大差異。
 

 
　　“可再生”鑄就“可持續(xù)”
 
　　據(jù)悉，這段在法國投入試用的“可再生”高速路使用的是一種“瀝青混合料”，這種材料由砂礫、沙子、黏合料制作而成，其中除了少量必要的添加劑外，基本都源自舊道路的骨料。換言之，這段道路的建設(shè)并沒有使用原始骨料，一定程度上節(jié)約了自然資源。并且報道還說道，此次道路建設(shè)用到的材料，是使用一個可移動的工廠完成運(yùn)輸?shù)模诠?jié)省運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，確?；旌狭系脑偕褂寐?。
 
　　事實上，這次“可再生”高速路使用試驗，試一次對于可持續(xù)發(fā)展思路的實踐過程。高速公路作為城市交通的主干，受到車輛行駛帶來影響的同時，還會受到天氣因素帶來的影響。一般來說，根據(jù)道路使用材料的不同，高速公路的修理周期也不同。以瀝青為例，一般的高速公路在車流量一定的情況下，每年都會進(jìn)行路面維護(hù)保養(yǎng)，5-8年進(jìn)行一次中修，10年左右進(jìn)行一次大修，當(dāng)然實際修理情況及周期需要看路面損耗情況。而每次維護(hù)修理道路的過程中，難免會使用到骨料以及瀝青：骨料的制作需要耗費(fèi)一定的人力與物理，而瀝青的使用除了能源的消耗外，還會對環(huán)境與人體產(chǎn)出一定的損壞。
 
　　換言之，如果此次“可再生”高速路的試用能夠得到好的結(jié)果，那么未來這種技術(shù)應(yīng)該會逐漸取代傳統(tǒng)的路面建造及修復(fù)方式，從重復(fù)利用資源、減少污染物排放以及降低能源和人力消耗的角度進(jìn)行公路建設(shè)，多方面切合可持續(xù)發(fā)展的思路。
 
　　新材料研究和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)聯(lián)
 
　　可持續(xù)發(fā)展顧名思義強(qiáng)調(diào)的是發(fā)展的可持續(xù)性，其中包括了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會穩(wěn)定的可持續(xù)性。以前文提到的“可再生”高速路來具體解釋的話，道路建設(shè)和維護(hù)屬于對于居民出行及公路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?，是一種助力社會穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的過程；材料的重復(fù)利用以及生產(chǎn)運(yùn)輸上的節(jié)約成本，都可以歸類為經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展層面的行為；而生產(chǎn)過程中，避免污染材料的使用、污染物排放以及重復(fù)利用資源一定程度上確保了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性。
 
　　針對可持續(xù)發(fā)展，近年來有很多的思路，譬如新能源、資源再利用等等，新材料也是其中，但是這些思路并非*獨立，有時候還會存在一定的交集。
 
　　目前，新材料的研究方向有很多，譬如碳纖維的使用強(qiáng)調(diào)牢固性與輕便性，納米陶瓷材料可以增加產(chǎn)品的耐熱性和牢固度……大多數(shù)新材料在研發(fā)的過程中，都存在一定的目的性。可持續(xù)發(fā)展作為人類共同面臨的一個問題自然也成為了新材料研發(fā)的重要方向，比如新型可降解塑料的研究就是為了針對白色污染，尤其是近年來被重視的塑料微粒污染問題。此外，美國賴斯大學(xué)科學(xué)家還研究出一種多孔新材料，這種材料能夠有效的分離天然氣井井口的二氧化碳和天然氣，不但比傳統(tǒng)方法更廉價、能耗更低，同時也更加環(huán)保。
 
　　針對新材料的研制，各種儀器設(shè)備可以說是*的工具。針對新材料研究，除了需要借助光譜、色譜、顯微鏡等儀器對其結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行研究外，制作的過程往往需要反應(yīng)釜等設(shè)備的幫助，并且，投入試用前需要各式各樣的試驗機(jī)對其基本性能進(jìn)行評估。
 
　　結(jié)語：“可再生”高速路是可再生能源利用在交通出行上的一次實踐，也是對于新材料投入使用的一次試驗，其中包含了人類對于美好未來的努力和期望。不過，在再生材料的使用以及新材料的研制上，也需要無比謹(jǐn)慎，應(yīng)該避免諸如再生塑料二次污染這類事件的發(fā)生。小編以為，保護(hù)環(huán)境是材料化工的發(fā)展的目的，同樣也是發(fā)展材料化工的原則，愿未來更加美好。